2000 yılından bu yana kesintisiz hizmet veren terminalin en eski iki yükleme modülü (M10 ve M20) sökülerek M50 adı verilen yeni ve entegre bir modül altında birleştirilecek. Proje kapsamında mevcut dört vinç kaldırılacak; yerlerine 9 demir yolu hattını aynı anda tarayabilen 3 adet devasa raylı portal vinç (RMG) kurulacak. Dördüncü vinç için de altyapı hazır tutulacak.
Yarı Otomasyon, 100 Metrelik Açıklık ve 75 Ton Kaldırma Kapasitesi
Yaklaşık 100 metrelik açıklığa ve 700 metrelik çalışma pistine sahip olacak yeni vinçler, saatte en az 25 elleçleme operasyonu gerçekleştirebilecek. Standartta 41 ton, özel yüklerde ise 75 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip olan vinçler uzaktan kumanda ve kısmi otomasyon özellikleriyle donatılacak. Ana ekipman montajları 2027'nin üçüncü çeyreği ile 2028'in ilk çeyreği arasında yapılacak.
Yenileme projesi, Avrupa kombine taşımacılık pazarında son yıllarda artan yarı römork (semi-trailer) kullanımı, uzayan yük trenleri ve geçici depolama alanı talebini karşılayacak şekilde tasarlandı. İnşaat süresince terminal operasyonlarına kesintisiz devam edecek.
Avrupa Ağı ve Ren Nehri Entegrasyonu
Yıllık yaklaşık 370.000 yükleme birimi elleçleme kapasitesine sahip olan 260.000 metrekarelik terminal, günlük 25 blok trene 1.100'ün üzerinde konteyner ve yarı römork yüklüyor. Mülkiyeti BASF'ye ait olan terminal; Bertschi, Hoyer, Hupac ve Kombiverkehr ortaklığındaki Kombi-Terminal Ludwigshafen GmbH tarafından işletiliyor. Terminal kapasitesinin yaklaşık %30-40'ı BASF ürünlerine, geri kalanı ise üçüncü taraf lojistik firmalarına hizmet veriyor.
Ludwigshafen sahasındaki sevkiyatların %40'ı Ren Nehri üzerinden, %30'u demir yolu ve %30'u kara yoluyla yapılıyor. Özellikle kuraklık dönemlerinde Ren Nehri su seviyesinin düşmesiyle kısıtlanan gemi taşımacılığı hacmi, 230 kilometrelik saha içi ray ağına bağlı bu intermodal terminal üzerinden güvenle absorbe ediliyor.
